La batterie devient une charge du waterfall, donc son bouton Configurer ouvre un écran de
mécanisme comme les cinq autres. Ajouté à la planche existante plutôt qu'à part : c'est
précisément la comparaison côte à côte qui avait révélé « six écrans, trois contrats » avant
qu'une ligne ne soit écrite.
RIEN DE CET ÉCRAN N'EXISTE. Ni BatteryAdapter, ni entrée LoadConfig pour le stockage, ni
prévision PV. Les seuls leviers réels de .75 sont les cinq actions de la classe SunSpec
Storage, et l'état réel affiché se limite à ce que le Thing publie — tout le reste porte un
badge « à créer », y compris là où ça alourdit la maquette.
Le rang par défaut est la batterie EN PREMIER, et ce n'est pas un choix de conception : c'est
la reproduction du comportement actuel. Une mise à jour ne change jamais l'arbitrage sans
geste ; la nouveauté est qu'il devient réglable.
Quatre blocs dans Configurer, dont deux qui ont demandé à être reformulés avant d'être
dessinés :
- Les blocages ne sont PAS une question de rang mais de SOURCE. « Ne pas vider la batterie
dans la voiture la nuit » ne s'exprime pas par un ordre de priorité — la nuit il n'y a pas
de surplus à répartir. La formulation juste est « quelles charges ont le droit d'être
servies par la batterie », réglée charge par charge. Le contrat porte déjà
Source { Solar, GridSource } ; il manque le troisième terme et le droit de le refuser.
- La réserve adaptative est montrée AVEC sa réserve : Victron a conçu Battery Life pour du
plomb, et sur du LFP le problème traité — la sulfatation — n'existe quasiment pas. Si le
mécanisme est repris, ce sera pour un motif à nommer, pas par mimétisme.
- La charge différée montre le POINT DE NON-RETOUR, pas la prévision. C'est lui qui garantit
qu'une prévision fausse ne coûte rien.
- La charge réseau pose le mécanisme seul. Ni prix, ni Tempo, ni marché de gros : le jour où
une source tarifaire existera, elle remplacera le doigt de l'utilisateur sans que le bloc
ne change.
Le boost vers le véhicule est HORS Configurer, sur la carte du tableau de bord : c'est le
seul cas où la batterie est une source et non une charge, et c'est un geste immédiat, pas une
intention durable. Trois fins possibles, toutes obligatoires — une action qui ne sait pas
s'arrêter n'a pas sa place sur un écran client.
Et le motif que la planche fait ressortir : charge différée, charge réseau et échéance
véhicule (LM-1009) ont la MÊME forme — une cible, une échéance, un point de non-retour. Trois
colonnes côte à côte le montrent ; le moteur peut l'implémenter une fois.
Trois questions écrites pour le moteur, pas résolues ici : bloquer demande un interdit ACTIF
et non une allocation à zéro, puisque la batterie agit d'elle-même · cet interdit doit
EXPIRER, sinon un HEMS qui tombe laisse la batterie inerte · et controlHealthy == false doit
sortir la batterie de l'arbitrage, comme available == false pour une charge en défaut.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 (1M context) <noreply@anthropic.com>
Claude-Session: https://claude.ai/code/session_016vrTVifar2GN5rtUh89Wkq
Le miroir INTERFACE_etmvariableload.md est passé en rév. 3 pendant la session (corps
identique au canonique du dépôt plugin, vérifié). Son §10 s'adresse nommément à l'agent
app — et il RATIFIE les maquettes dessinées aujourd'hui : relays[] = {thingId, powerW}
pour l'ECS relais, maxPowerW seul pour le continu, powerLevels absents de la config et
dérivés par le routeur.
Trois recalages :
- Le picker de relais filtre sur l'interface nymea « power » et présente les things par
NOM — nommé dans la maquette, il ne l'était pas.
- Le point 4 du brief plugin est tranché par la rév. 3 : la duplication de la
combinatoire est voulue (l'app dérive pour montrer, le routeur pour exécuter). La
demande devient donc un moyen de détecter la divergence — la télémétrie publie déjà
maxStageW, l'app peut y confronter le maximum de sa propre liste.
- En-tête du pont VM Service, que le commit précédent avait laissé dans sa forme brute.
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Trois maquettes, neuf écrans, après le passage sur appareil qui a montré que
/energy/setup décrit autre chose que l'installation.
- charges_pilotables_mockup.html : la liste à deux niveaux, avec le bandeau
d'arbitrage hérité de /energy/loads (qui disparaît) et la télémétrie sur la carte
de chaque charge.
- configurer_mecanismes_mockup.html : les six « Configurer » — routeur de relais,
modulable, SG-Ready, borne, zones HVAC, sélecteur d'appareils.
- raccordement_reseau_mockup.html : compteur réseau et protection de surcharge.
Décisions de conception que les images ne portent pas seules : les paliers
n'existent que chez le routeur de relais et y sont DÉDUITS des combinaisons ; le
mode fixed d'etmvariableload (legacy) n'est plus proposé mais reste lisible, parce
qu'ouvrir un écran ne doit pas convertir une config déployée ; SG1/SG2 sont une
convention d'app retrouvée par l'encodage standard, la box ne stocke qu'une liste
de relais par état ; le compteur par charge est dessiné inactif avec sa raison ; la
borne règle un mode par DÉFAUT, pas une commande.
CLAUDE.md corrigé contre JSONRPC.Introspect (plugin 1.15.2+etm15) :
- Energy.SetChargingMode n'existe pas — le « bug critique » décrivait un appel
impossible. Energy.* n'a que cinq méthodes.
- Le namespace EnergyPlugin.* n'existe pas : c'est NymeaEnergy.*, 20 méthodes et
14 notifications, toutes listées.
- ChargingInfo : chargingMode / targetPercentage / endDateTime (Uint), et non
mode / targetSoc / endTime. minCurrent n'existe nulle part.
- phasePowerLimit est en AMPÈRES par phase, et 0 coupe toute la recharge
intelligente.
- AirConditioning expose 8 méthodes, pas 3.
Toutes les méthodes citées ont été revérifiées une par une : aucune introuvable.
Règle ajoutée : contrôler ce fichier contre Introspect avant chaque lot — trois
fois aujourd'hui il a envoyé un agent dans le vide.
Et docs/BRIEF_plugin_depuis_maquettes.md : les six points que les maquettes
remontent vers le moteur, dont un seul blocage dur (pas de champ de courant
minimum pour le mode Min+PV).
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