Correction de Patrick, et elle supprime un manque au lieu de le documenter.
PAS DE COMMUNICATION VÉHICULE, et il n'y en aura pas : aucun plugin constructeur
prévu, et une intégration cloud Skoda/VW serait contraire au 100 % local, fragile,
rafraîchie à la minute au mieux.
Mais l'énergie est la BONNE grandeur indépendamment de cette contrainte. « 20 kWh
puis tu t'arrêtes » demande sessionEnergy, que le plugin V2C construit depuis le
2026-08-29. « Jusqu'à 80 % » demanderait la capacité, l'état de santé et le
rendement — trois inconnues pour dire la même chose en moins sûr. C'est exactement
ce que LM-1009 a établi pour l'obligation éco : on mesure de l'énergie parce que
c'est ce qu'on sait mesurer.
La fin par SOC ne figure donc plus dans le design, et son absence est écrite comme
une DÉCISION, pas comme un manque — sinon quelqu'un l'ouvrirait comme un lot.
ET sessionEnergy A UN SILENCE CONNU, qui justifie le filet mieux qu'un cas d'école.
LM-1012-d, mesuré sur la V2C le 2026-08-30 : à la perte du lien, currentPower tombe
à 0 et les booléens à false, mais sessionEnergy RESTE À SA DERNIÈRE VALEUR. Une
dérogation « 20 kWh puis stop » dont le compteur se fige à 12 kWh n'atteindra
jamais sa cible et achèterait au maximum indéfiniment. C'est le comportement
documenté de la borne installée, pas une hypothèse.
Conséquence heureuse : les trois fins du VE — débranchement, cible en énergie,
durée — sont toutes exerçables sans véhicule communicant. Ce lot est éprouvable sur
le banc réel, là où une fin par SoC ne l'aurait jamais été.
Patrick Schurig
60babd5af7